在中国，骑自行车有多难？——一个德国人的“复兴”自行车王国之路

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在德国人伊泉开的死飞自行车店里，销量最好的是一种可以防雾霾和尾气的口罩，那是英国一名自行车运动员专门为“雾都”伦敦设计，而如今当“雾都”已经成为过去时，在伦敦卖不出去的口罩在中国找到了新的销路。

如同它另类的名字一样，固定齿轮自行车“死飞”拥有最简单的自行车构造和最丰富的颜色。这种被伊泉比喻成“一件时髦的衣服”的自行车，从把手到轮组、辐条的每一个部件都可以根据喜好而改变，因此最近几年受到了越来越多中国年轻人的喜欢。

作为一名前自行车体操运动员，最早在中国推广死飞自行车的伊泉有一个很大的野心，那就是复兴中国这个被汽车车轮“碾压”着的自行车王国。她的努力确实卓有成效，自从在2007年成立中国第一家死飞俱乐部，并随后开了死飞专卖店之后，短短几年，她的俱乐部已经拥有超过3000名会员，而死飞已经变成一股风潮，刮过了中国许多城市。

最近，伊泉的“复兴”计划遭遇了新的困惑，越来越多的人问她，北京雾霾这么严重，还怎么骑自行车?

当有一次听到这个问题，伊泉摘下了脸上时常佩戴着的紫色口罩，有点犹豫地说：“雾霾天如果开车，在车里吸到的雾霾和外面是一样的，这样还不如骑车，还能减少点尾气排放。”

伊泉的店开在北京雍和宫旁的五道营胡同里，在红色古老庙墙下，伊泉穿着一身紫色运动服，戴着头盔和紫色的口罩，和她的紫色死飞自行车融为一体，化身穿梭在古老四合院间的一抹亮色。

来北京10年间，伊泉最关心的就是自行车，她坚信雾霾无法阻止她骑自行车，并且骑自行车能够解决中国的很多问题。

“如果有更多的中国人骑自行车，那么就会减少雾霾，也就不那么堵车了，甚至如果在一些古建筑区域骑自行车，那些老房子也会得到很好的保存，就像欧洲曾经做过的那样。”伊泉说，中国正在经历很多欧洲发达国家曾经历过的问题，推广自行车是解决这些问题的经验之一。

但除了雾霾，伊泉的推广自行车之路的另一个障碍就是中国人看待自行车的态度。伊泉还记得她头几次来北京的时候，就见证了自行车王国的“没落”。

“当我2001年来到中国的时候，小时候看到照片上很多人骑自行车的景象已经很少见了，街上越来越多的小汽车。”伊泉回忆道。

而等到2004年，当她第二次来北京，也是因为工作原因开始在中国生活时，竟然发现骑自行车的人更少了，自行车王国甚至变成了“汽车王国”。

伊泉很快从身边人那里找到了“没落”的答案。“很多人告诉我说，他们不骑自行车是因为他们有钱了，买得起汽车了。”

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的确，进入21世纪后，中国经济发展飞速，越来越多的中国人在拿起手机名包，穿上高档西服的同时，也争抢着买了小汽车。“在中国人的观念里，过去经常骑着的‘老飞鸽’成了贫穷的象征。”伊泉说。

自行车对伊泉来说是一项美丽的运动。当还是一名自行车体操运动员时，她就曾入选国家队，在国外为国家争取荣誉。而自行车在一些别的国家也是“时髦”的象征。2005年，充满个性的固定齿轮自行车“死飞”在美国、日本等地的年轻人间开始流行，成为“酷”的代名词。

伊泉觉得自行车在中国被曲解了，而如果要推广自行车，推广死飞“应该也能让中国年轻人觉得挺酷的”。于是在数年推广后，伊泉的自行车果真卖得越来越好，甚至还在成都开了分店。

伊泉说，这几年，中国年轻人对待自行车的观念逐渐在改变，但新的挑战又不断出现，除了让人们不得不加强防护的雾霾，北京的道路状况也让人担忧。

“现在骑自行车一定要全套防护，在马路上摔了是很危险的。”坚持骑车8年上下班的傅先生说，虽然自己没摔过，但他见别人摔过，很是惨烈。“非机动车道上实际上全是机动车，骑车危险系数很高。”

除了平时上下班骑车，傅先生在周末的时候还常常骑车锻炼身体，他习惯骑着一辆山地车把全长50公里的三环路走一遍。然而，在每次三个小时骑车的过程中，他总能遇到各种各样的问题。

“三环上给非机动车设计的通道非常狭窄，经常要和机动车抢道，而且跟在机动车屁股后面骑，多吸了很多尾气。”傅先生说，城市管理者在规划城市道路时，非机动车的空间越来越被压缩，“除了三环，很多其他道路的非机动车道被机动车占据，甚至沦为了小汽车的停车场”。

但伊泉仍然认为，骑车者自身就可以通过“从我做起”解决这些大城市的“病”，如果越来越多的人把自行车当成日常的出行工具，非机动车道就不会被挤占，而雾霾和堵车也会解决。

“大城市在发展过程中总会出现很多环境问题，但人们又不愿放弃更好的工作环境，去更舒服的小城市工作，所以住在大城市里的人会不高兴。但如果我们每个人都骑自行车，或许这些问题能够改善，人们也会住得高兴点。”她说。

（来源：新华网）

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