自行车配搭人文风景 台湾精雕旅游业

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      自行车在台湾，已从产业衍生发展成休闲文化，交通部观光局近年来更借助自行车旅游，行销台湾。

      该局希望通过积极推动，把“让全世界看到自行车就想到台湾”的目标，成功转化为“让全世界看到自行车就想到台湾旅游”。

      与此同时，台北市推广自行车成为公共交通辅助系统已初见成效，台湾成为自行车岛的目标也越来越清晰。

      台湾掀起的这股自行车新风气，还吸引了有意发展绿色旅游经济的日本县市到台湾取经。自行车文化，无疑是台湾另一软实力的体现。

      台湾自行车产业以创新及精工科技在国际打响台湾品牌。每年输出的自行车总量虽不及世界第一输出地中国大陆，但是产品平均单价却是大陆的7倍。台北每年举行的自行车展，主要以创新科技吸引国际买家，是区域内首屈一指、不容错过的指标性展览。台湾近年标榜产业转型，提升产业产值，自行车业这十多年来的革新发展，是成功的例子。

　　据台湾区自行车输出业同业公会的统计数据，台湾2012年出口的自行车总数量为432万8442台，出口值18.07亿余美元，平均单价417.49美元；零配件出口值9.24亿余美元。

      在三大市场中，出口欧盟251.87万台，占总量的58% ，出口值8.27亿美元，平均单价328.3美元。北美78.89万余台（18%），出口值4.66亿余美元，平均单价590.94美元。日本是第三大市场，30.39万台（7%），出口值1.18亿余美元，平均单价389.69美元。
　　中国大陆在2012年的自行车产量达8278万台，出口值31.76亿美元，平均单价55.6美元；零配件出口值22.1亿美元。而主要的出口市场分别为亚洲（占总出口量43.7%）和北美洲（占33.5%），两个市场的平均单价分别为57.3美元及57.1美元。

      发展创新价值商品枢纽　台业者转型

　　台湾区自行车输出业同业公会总干事魏锡铃受询时说，比较两岸数据，显示了台湾的自行车产量不过是大陆的5%，但是单价却是大陆的7倍，台湾很明显走的是高端市场路线。

　　他指出，过去20多年，台湾自行车产量逐年减少，从近1000万台减少到近年的400多万台，但是出口值及平均单价在近十年却不断攀高。

　　台湾在过去20年来，一直是世界市场重要的供应来源，在制造、工程及技术发展等领域，累积了丰富经验和能力。台商一方面将中低价位的产量业务转移到大陆，另一方面则推动台湾的自行车业发展成高品质研发生产中心，以发挥台湾自行车产业供应链完善的优势。组装一部自行车所需的数以百计零配件，都可以在台湾中部自行车生产重镇生产。台湾过去所奠定的工艺基础，也促使厂家有能力生产各种精细的零配件。

　　国际知名、讲究超高工艺技术的自行车型号如Strida、GIATEX，都是在台湾制造生产。而台湾品牌如捷安特（Giant）、美利达（Merida）也是国际相当受欢迎的自行车品牌。

　　生产捷安特自行车品牌的巨大机械工业股份有限公司发言人许立忠告诉本报，随着台商已经将中低价位的量产业务移转到中国大陆，使得大陆成为全球量产市场的供应中心，而台湾自行车业者则聚集一起组成了A Team，推动台湾自行车产业转型定位，以发展成为全球自行车市场创新价值商品的枢纽。

　　他说，为了和大陆业务有所区分，台湾自行车业必须做出大陆没有能力生产的产品，包括高端创新的研发工作、大陆工艺所未及的精致化产品，以及大陆不愿意接单的少量多样的产品。

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      官民齐心提升骑车文化

      产业要发展，需要市场的需求支持。为了吸引更多人加入自行车族，台湾自行车业以“捷安特”为代表，在过去20多年里持续推动自行车文化，并在2007年争取到政府设立自行车日，将自行车活动提升为全民运动。

　　许立忠说，常态性骑自行车的人数只占世界人口的15%，如何争取其余的85%，是将自行车市场做大的关键。与此同时，推动自行车对于社会发展也有正面效应，既能节能减碳，解决城市交通拥挤和污染的问题，也能够提倡健康生活，使推动自行车活动具有广泛社会意义。

　　在这几年自行车环岛旅游在台湾掀起一股热潮，这可追溯到2007年发生的三件事：

      一、捷安特创办人暨董事长刘金标单车环岛挑战；

      二、当时的总统候选人马英九骑车10天走访高屏溪，出版《青春铁马向前行》，记录600公里的问政经历；

      三、以描绘骑自行车环岛经历的电影《练习曲》，其经典对白“有些事现在不做，一辈子就不会做了”打动无数人，骑车环岛成了那些年最热血

的青春赞礼。

      自行车休闲活动日渐受欢迎

　　许立忠表示，自行车休闲活动之所以在台湾风行，一方面是受欧美健康乐活风气影响，另一方面也是台湾社会已从拼生活的阶段，迈入讲究生活品质、追求休闲生活的阶段。

　　自行车新文化基金会执行长刘丽珠接受本报访问时指出，自行车拥有近200年历史，台湾岛内吹起的骑车新风气，有别于传统的平价代步工具观念，也不止于提倡健康环保，更有助于年轻人意志的修炼，以及家庭关系的增进。就社会意义来说，推动自行车文化，让台湾社会文明的价值得到彰显。

　　她以台北市公共自行车租借系统的排队现象举例说，台北人搭捷运，乘客很自动地会排队；现在推行自行车租车系统，使用者也很自然地排队等拿车，反映了台北社会的文明素质。

　　她说：“推行自行车文化，可以看到社会的文明，骑车的人多数是温和的，他们不会与汽车、路人争路权，因为骑车讲究平衡，也不能即刻刹车，不小心碰撞，最容易受伤的是骑车人。”

　　在2000年更名为自行车新文化基金会的前身，是巨大机械股份有限公司董事长刘金标捐助成立的“捷安特体育基金会”，它是独立于捷安特集团的民间团体，自负盈亏，并扩大服务范围与层面，邀集自行车业优良厂商和专业学者加入、推展公益活动，带动台湾岛内自行车骑乘风气。

　　基金会从主办自行车活动的经验中也看到，骑车有助加强促进家庭凝聚力。自行车活动经常吸引一家大小参加，家长可借助骑车培养孩子的意志力；夫妇一起骑车，更有助夫妻恩爱。

      发展自行车旅游

      台湾交通部观光局受询时指出，节能减碳已蔚为世界潮流，台湾是自行车制造王国，自行车骑乘人口众多，无论市区及公路，随处可见。自行车旅游将是行销台湾旅游很好的卖点，无论以台湾环岛行程，或是单点行程（如日月潭自行车道获美国CNN GO网站评选为世界十大最美自行车道），当局希望以节庆活动的规划，辅以行销宣传，吸引国际游客到台湾骑自行车。

　　今年进入第四届，将在年底举行的“台湾自行车节”便是观光局推广自行车旅游的主要项目。2011年及2012年台湾自行车节的参加人数都约1万人次，今年当局计划结合产业面，将向来台的自行车买家推荐“骑遇福尔摩沙FORMOSA900”环岛行程，“让来自外国的买家实地体验台湾自行车旅游的环境，回国后推广台湾美丽的风景”。

      跨部门推广自行车旅游

　　为了推广自行车旅游，交通部在2008年办理“配合节能减碳东部自行车路网示范计划”，共编列预算7亿9000万元（新台币，约3435万新元），除自行车道建设外，更结合公路、铁路、观光等，全面检视计划的周延性。例如台湾铁路管理局将其东部铁路沿线车站的部分场地，提供作为铁马驿站或自行车出租站，让游客直接透过各类大众运输工具，即可轻松享受自行车旅游。

　　配合该项计划，观光局结合所属东北角暨宜兰海岸国家风景区管理处、东部海岸国家风景区管理处、花东纵谷国家风景区管理处，推动自行车旅游活动，花东地区近年已成为自行车旅游热门景点，不仅深受台湾人欢迎，新加坡、香港游客也慕名前往。

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      台湾自行车达人语录

      陈忠利（48岁，自行车旅游书作者）

      骑车经验：7年

      促成单车旅游兴盛的原因包括科技环境成熟，google maps提供路线资讯、社群网站通讯发达，联结志同道合的人。法治环境成熟、交通建设日趋完善，也使女性、家庭能参与单车旅游活动。台湾地理环境是北半球的缩影、再加上丰富的文化内涵，形成台湾实现自行车岛的条件。

      陈尔善（50岁，软体研发管理顾问）

      骑车经验：7年

      这十年来，台湾人这辈子想挑战的三件事，第一是爬玉山，第二是骑单车环岛，第三是横渡日月潭。过去台湾人向外看，近几年开始往内，发现台湾的美。台湾移民文化多元、地理环境丰富多样，能满足单车族休闲和探险的需求。再加上地方政府近年增建自行车道，推广自行车休闲活动；台湾乡村的人情味、地方小吃，都是在台湾骑车所能享受的乐趣。

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