高铁司机：吃得了辣椒 忍得住小解 玩得了技术 耐得住寂寞

老三届azq

160公里/小时、200公里/小时、300公里/小时……有一群人，他们用火车时速检索春运记忆。至今，列车上仍然流传着关于他们的生动故事：玩得了技术，耐得住寂寞；吃得了辣椒，忍得住小解。他们就是高铁司机。
   中国高速铁路建设始于20 0 4年的铁路长远规划。10年之间，中国迎来高铁大跃进时代，到今天覆盖中国内地除宁夏、西藏、云南外的28个省份。
   2014年全路动车组运送超过8亿人次，超过铁路总运输量的3 5 %，高铁司机成为见证者、实践者。广铁集团统计，目前广州机务段共有火车司机1460名，其中高铁司机515名。2015年春运2月4日开启，高铁司机又将在一年之间最忙碌时刻，在客流大军里迎来送往。
   高铁司机的“黄埔军校”
   周树强对当年培训考试记忆犹新，考官面试要求他们回答“人生最尴尬的事情是什么”等问题
   2005年，铁道部等首次在全国大面积组织高铁司机培训考试，已经干普速火车司机12年的周树强与其他同事一样，对高铁感到陌生，“虽然2001年起已驾驶广州至深圳准高速动车，但与真正意义上的高铁还有很大差别。”
   经几轮筛选，周树强2006年6月获得到北京考试机会，分笔试、面试，笔试主要测试对铁路规章等专业知识，对从业多年的火车司机自然不在话下。就当他们猜测面试只是进一步考核专业知识的时候，考官们提出很多“怪问题”，给了他们“当头一棒”。
   高铁速度极快，司机反应是否迅速？考官们先出了一道数字排序题：在一个方格子内，1—36个数字打乱，必须在要求时间内排好顺序，计算出花费多少时间，“给出的时间会越来越少，但数字排序会时长时短。”
   让火车司机们吃不消的考题还在后面：到现场提问环节，考官全部为女考官，坐成一排，提出5个问题，只有一个与专业知识有关，其他是诸如“告诉我，你人生中最尴尬的事情是什么”等问题。周树强感觉有点蒙，“要想回答得又好又不至于难堪。”他只是尽量在较短时间内，比较完整地回答问题。
   “主考官应该有考题参考答案标准，提一个问题，答案肯定是正反两面，考官会权衡给分，但关键是看反应能力。”出乎周树强的意料，他整体表现不错，同年12月进入西南交通大学培训，“当时跟我一起考试的考生有200多人，最终因条件不符被刷下的有近1/3。”
   正因考核严格，周树强与其他考生把此次培训称作中国高铁司机的“黄埔军校”。周树强2007年1月培训结束后回到广州，他的高铁驾驶梦想至此开启。

      
      21日，倪伟平坐在广州南开往武汉的G 1112次高铁列车驾驶室里。

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